Με το τέλος του παγκόσμιου αποκλεισμού της επιδημίας, η νέα λιανική βιομηχανία έχει αναπτυχθεί ταχέως, ταυτόχρονα, η υπερφόρτωση της κανονιστικής ρύθμισης της κυκλοφορίας έχει ενισχυθεί, ο ρυθμός διείσδυσης των νέων τυποποιημένων προϊόντων έχει αυξηθεί και τα φορτηγά μεταφοράς παγκόσμιας εφοδιαστικής έχουν επαναλάβει την ανάπτυξη. Η παγκόσμια βιομηχανία υποδομής είναι σταθερή, η ζήτηση για τη μεταφορά των πρώτων υλών της μηχανικής μερικές φορές αυξάνεται και μερικές φορές μειώνεται και η παγκόσμια τεχνική κατηγορία βαρέων φορτηγών επαναλαμβάνει την ανάπτυξη.
Πρώτον, η προσφορά πρώτων υλών είναι επαρκής και οι προοπτικές ανάπτυξης της βιομηχανίας φορτηγών είναι ευρείες
Τα φορτηγά, επίσης γνωστά ως φορτηγά, αναφέρονται γενικά ως φορτηγά, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά αγαθών, και μερικές φορές αναφέρονται σε αυτοκίνητα που μπορούν να ρυμουλκήσουν άλλα οχήματα, που ανήκουν στην κατηγορία των εμπορικών οχημάτων. Τα φορτηγά μπορούν να χωριστούν σε μικρο, ελαφριά, μεσαία, βαριά και σούπερ βαριά φορτηγά ανάλογα με τη μεταφορά τους, από τα οποία τα ελαφρά φορτηγά και τα βαριά φορτηγά είναι τα δύο κύρια είδη φορτηγών στο εξωτερικό. Το 1956, το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Κίνας στο Changchun της επαρχίας Jilin, παρήγαγε το πρώτο εγχώριο φορτηγό στη Νέα Κίνα - Jiefang CA10, το οποίο ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο στη Νέα Κίνα, ανοίγοντας τη διαδικασία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Προς το παρόν, η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων της Κίνας τείνει να ωριμάσει, η δομή του προϊόντος είναι σταδιακά λογική, η αντικατάσταση επιταχύνεται, τα κινεζικά αυτοκίνητα άρχισαν να εισέρχονται στη διεθνή αγορά σε μεγάλες ποσότητες και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει μία από τις σημαντικές βιομηχανίες πυλώνων της εθνικής οικονομίας της Κίνας.
Η ανάντη της βιομηχανίας φορτηγών είναι οι πρώτες ύλες και οι πρώτες ύλες ισχύος που απαιτούνται για την παραγωγή φορτηγών, συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα, των πλαστικών, των μη σιδηρούχων μετάλλων, του καουτσούκ κ.λπ. Η χωρητικότητα μεταφοράς του φορτηγού είναι ισχυρή, οι απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα είναι υψηλές, ο κινητήρας ντίζελ σε σχέση με την ισχύ του βενζινοκινητήρα είναι μεγαλύτερη, ο ρυθμός κατανάλωσης ενέργειας είναι χαμηλός, μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των αγαθών μεταφοράς φορτηγών, οπότε η συντριπτική πλειονότητα των φορτηγών είναι πετρελαιοκινητήρες ως πηγή ενέργειας, αλλά ορισμένα ελαφριά φορτηγά χρησιμοποιούν επίσης βενζίνη, πετρέλαιο ή φυσικό αέριο. Οι μεσαίες περιοχές είναι κατασκευαστές οχημάτων πλήρους οχημάτων φορτηγών και οι διάσημοι ανεξάρτητοι κατασκευαστές φορτηγών της Κίνας περιλαμβάνουν την ομάδα αυτοκινήτων της China First, την αυτοκινητοβιομηχανία της China Heavy Duty, την κατασκευή βαρέων φορτηγών Shacman κ.λπ. κατάντη για τη βιομηχανία μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς φορτίου, των μεταφορών άνθρακα, των μεταφορών Logistics και της ούτω καθεξής.
Ο όγκος του φορτηγού είναι σχετικά μεγάλος, η παραγωγική διαδικασία είναι πολύπλοκη και οι κύριες πρώτες ύλες του είναι χάλυβα και άλλα μεταλλικά υλικά υψηλής ποιότητας με υψηλή σκληρότητα, αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία και αντοχή στη διάβρωση, έτσι ώστε να κατασκευαστούν προϊόντα φορτηγών με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και καλύτερη απόδοση. Με τη συνεχή ανάπτυξη της μακροοικονομικής οικονομίας, η κατασκευή, οι κατασκευές και άλλες βιομηχανίες της Κίνας συνεχίζουν να επεκτείνονται, να προωθούν την ταχεία επέκταση της παραγωγικής παραγωγικής ικανότητας χάλυβα και να γίνονται παγκόσμια παραγωγή και δύναμη μάρκετινγκ. Το 2021-2022, που επηρεάζεται από την «νέα επιδημία του κοραϊού», η συνολική οικονομία της Κίνας έχει μειωθεί, τα κατασκευαστικά έργα έχουν σταματήσει και η μεταποιητική βιομηχανία έχει αρχίσει να φορτώνεται χαμηλά, έτσι ώστε η τιμή των πωλήσεων χάλυβα να μειωθεί «βράχος» και ορισμένες ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν συμπιεσθεί από την αγορά και η αποδοτικότητα της παραγωγής έχει απορριφθεί. Το 2022, η παραγωγή χάλυβα της Κίνας ήταν 1,34 δισεκατομμύρια τόνοι, αύξηση 0,27%και ο ρυθμός ανάπτυξης μειώθηκε. Το 2023, προκειμένου να προωθηθεί η οικονομική ανάπτυξη και να βελτιωθεί το status quo της βιομηχανίας, το κράτος παρέχει μια σειρά πολιτικών επιδοτήσεων για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία των βασικών βιομηχανιών, από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η χάλυβα της Κίνας ήταν 1,029 δισεκατομμύρια τόνοι, αύξηση 6,1%. Η παραγωγή πρώτων υλών για την ανάκτηση της ανάπτυξης, της προσφοράς και της ζήτησης της αγοράς τείνουν να εξισορροπούν, η συνολική τιμή των προϊόντων, η μείωση του κόστους παραγωγής φορτηγών, η βελτίωση της βιομηχανικής οικονομικής αποτελεσματικότητας, η προσέλκυση περισσότερων επενδύσεων κεφαλαίου, η επέκταση του μεριδίου της βιομηχανικής αγοράς.
Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, τα φορτηγά καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια και παράγουν περισσότερη ισχύ από την καύση ντίζελ, η οποία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας κατά τη λειτουργία φορτηγών. Τα τελευταία χρόνια, που επηρεάζονται από τη διεθνή κατάσταση, ορισμένες χώρες έχουν συχνές ενεργειακές κρίσεις, οι διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου αυξάνονται και η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει αναπτυχθεί ταχέως, η κατανάλωση οικιακής και βιομηχανικής ηλεκτρικής ενέργειας συνέχισε να αυξάνεται, η επέκταση της αγοράς ντίζελ και η υψηλή εξάρτηση. Προκειμένου να μετριαστεί η ανισορροπία μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης ντίζελ, η Κίνα έχει ενισχύσει τις προσπάθειες για την αύξηση της αποθήκευσης και της παραγωγής πετρελαίου και του φυσικού αερίου και την αύξηση της προσφοράς ντίζελ. Το 2022, η παραγωγή ντίζελ της Κίνας θα φτάσει τα 191 εκατομμύρια τόνους, αύξηση 17,9%. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η παραγωγή ντίζελ της Κίνας ήταν 162 εκατομμύρια τόνοι, αύξηση 20,8% κατά την ίδια περίοδο το 2022, ο ρυθμός ανάπτυξης αυξήθηκε και η παραγωγή είναι κοντά στην ετήσια παραγωγή ντίζελ το 2021. Οι εισαγωγές ντίζελ της Κίνας παραμένουν υψηλές. Προκειμένου να εφαρμοστεί οι απαιτήσεις της εθνικής αειφόρου ανάπτυξης, η πηγή πετρελαίου ντίζελ μετατοπίστηκε σταδιακά σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως το βιοντίζελ και σταδιακά επέκτεινε το μερίδιο αγοράς του. Ταυτόχρονα, τα φορτηγά της Κίνας έχουν εισέλθει σταδιακά στο πεδίο της νέας ενέργειας και έχουν αρχικά συνειδητοποιήσει καθαρά ηλεκτρικά ή ηλεκτρικά υβριδικά βαρέα φορτηγά στην αγορά για να καλύψουν τις ανάγκες της μελλοντικής αγοράς.
Ο ρυθμός ανάπτυξης της βιομηχανικής ανάπτυξης έχει επιβραδυνθεί και η νέα ενέργεια έχει διεισδύσει σταδιακά στη βιομηχανία φορτηγών
Τα τελευταία χρόνια, η Κίνα έχει προωθήσει έντονα την αστικοποίηση, την άνοδο της βιομηχανίας ηλεκτρονικού εμπορίου, τα αγαθά πρέπει να μεταφέρονται γρήγορα και αποτελεσματικά μεταξύ διαφορετικών περιοχών, αυξάνοντας τη ζήτηση της κινεζικής αγοράς φορτηγών. Η αγορά των βασικών προϊόντων συνεχίζει να ζεσταίνει, η ανάπτυξη της ζήτησης ενέργειας είναι προφανής και η ανάπτυξη της βιομηχανίας εφοδιαστικής και μεταφορών οδηγεί σε έντονη την ανάπτυξη της βιομηχανίας φορτηγών και το 2020, η παραγωγή φορτηγών της Κίνας θα είναι 4,239 εκατομμύρια μονάδες, αύξηση 20%. Το 2022, η ένταση των επενδύσεων σταθερού περιουσιακού στοιχείου εξασθενεί, η εγχώρια καταναλωτική αγορά είναι αδύναμη και τα εθνικά πρότυπα αυτοκινήτων ενημερώνονται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας του κύκλου μεταβολής των εμπορευμάτων της Κίνας και της μείωσης της ζήτησης φορτηγών φορτηγών. Επιπλέον, επηρεάζεται από τον παγκόσμιο πληθωρισμό, η τιμή των πρώτων υλών για την παραγωγή προϊόντων συνεχίζει να αυξάνεται, η δομική έλλειψη ανεξάρτητων αναπτυγμένων τσιπ συνεχίζεται, οι επιχειρήσεις συμπιέζονται από τις αγορές προσφοράς και μάρκετινγκ και η ανάπτυξη της αγοράς φορτηγών είναι περιορισμένη. Το 2022, η παραγωγή φορτηγών της Κίνας ήταν 2,453 εκατομμύρια μονάδες, κάτω από 33,1% ετησίως. Με το τέλος του εθνικού κλειδώματος επιδημίας, η νέα λιανική βιομηχανία έχει αναπτυχθεί ταχέως, ταυτόχρονα, η υπερφόρτωση της ρύθμισης της κυκλοφορίας έχει ενισχυθεί, το ποσοστό διείσδυσης των νέων τυποποιημένων προϊόντων έχει αυξηθεί και τα φορτηγά μεταφορών της Κίνας έχουν επαναλάβει την ανάπτυξη. Ωστόσο, η πτώση στη βιομηχανία υποδομών και η μείωση της ζήτησης για τη μεταφορά των πρώτων υλών της μηχανικής έχουν περιορίσει την ανάκτηση και ανάπτυξη των βαρέων φορτηγών της Κίνας. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η παραγωγή φορτηγών της Κίνας ήταν 2,453 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένα κατά 14,3% από την ίδια περίοδο το 2022.
Η συνολική ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προωθεί την οικονομική ανάπτυξη της Κίνας, ενώ επιτάχυνε την επιδείνωση του οικολογικού περιβάλλοντος στην Κίνα και η ποιότητα του αέρα σε οικονομικά ανεπτυγμένες περιοχές συνεχίζει να μειώνεται, αποτελώντας απειλή για την υγεία των κατοίκων. Προκειμένου να επιτευχθεί η αρμονική συνύπαρξη του ανθρώπου και της φύσης, η Κίνα έχει εφαρμόσει τη στρατηγική "διπλού άνθρακα", προσαρμόζοντας την ενεργειακή δομή, χρησιμοποιώντας την καθαρή ενέργεια αντί της χρήσιμης ενέργειας, αναπτύσσοντας έντονα οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα και απαλλαγούν από την εξάρτηση της οικονομικής ανάπτυξης της Κίνας από την εισαγόμενη ορυκτική ενέργεια, έτσι, τα νέα φορτηγά ενέργειας έχουν γίνει το μεγαλύτερο φωτεινό σημείο στην αγορά αυτοκινήτων. Το 2022, οι νέες πωλήσεις φορτηγών ενέργειας της Κίνας αυξήθηκαν κατά 103% σε ετήσια βάση σε 99.494 μονάδες. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 2023, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτου της Κίνας, ο όγκος πωλήσεων των νέων ενεργειακών φορτηγών στην Κίνα ήταν 24.107, αύξηση 8% κατά την ίδια περίοδο το 2022. Η άνοδος της αστικής μετακίνησης και της οικονομίας στάβλο έχει αυξήσει τη ζήτηση για μικροεπεξεργασίες και ελαφριά φορτηγά και νέα φορτηγά ενέργειας, όπως τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά φορτηγά είναι πιο προσιτά από τα παραδοσιακά φορτηγά, προωθώντας περαιτέρω το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών φορτηγών. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος πωλήσεων των νέων ενεργειακών φορτηγών στην Κίνα ήταν 26.226 μονάδες, αύξηση 50,42%. Με τη σταδιακή βελτίωση της νέας αποτελεσματικότητας της χρήσης ενέργειας, ο τρόπος αλλαγής ισχύος "οχήματος-ηλεκτρικού διαχωρισμού" διευκολύνει τη διαδικασία μεταφοράς, μειώνει το κόστος κατανάλωσης καυσίμου και προωθεί τις πωλήσεις βαρέων φορτηγών ενέργειας υψηλής τεχνολογίας σε κάποιο βαθμό. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, οι νέες πωλήσεις βαρέων φορτηγών της Κίνας αυξήθηκαν κατά 29,73% σε ετήσια βάση σε 20.127 μονάδες και το χάσμα με νέα φορτηγά ενεργειακού φωτός σταδιακά περιορίστηκαν.
Η ανάπτυξη της αγοράς εμπορευμάτων συνεχίζει να βελτιώνεται και η βιομηχανία φορτηγών κινείται προς τη νοημοσύνη
Το 2023, η οικονομία των μεταφορών της Κίνας θα συνεχίσει να ανακάμπτει σταθερά, με προφανή δυναμική βελτίωσης το τρίτο τρίμηνο. Η διασταυρούμενη ροή των ανθρώπων έχει ξεπεράσει το επίπεδο της ίδιας περιόδου πριν από την επιδημία, ο όγκος των εμπορευμάτων και η απόδοση φορτίου του λιμανιού έχουν διατηρήσει την ταχεία ανάπτυξη και η κλίμακα των επενδύσεων σε μεταφορικά ενεργητικά σταθερά παρέμεινε υψηλή, παρέχοντας υποστήριξη μεταφοράς για την αποτελεσματική βελτίωση της οικονομίας της Κίνας. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος μεταφοράς φορτίου της Κίνας ήταν 40,283 δισεκατομμύρια τόνοι, αύξηση 7,1% κατά την ίδια περίοδο το 2022. Στα πρώτα τρία τέταρτα του 2023, ο όγκος μεταφοράς των οδικών φορτίων της Κίνας ήταν 29,744 δισεκατομμύρια τόνοι, αντιπροσωπεύοντας το 73,84% του συνολικού όγκου μεταφοράς, αύξηση 7,4%. Επί του παρόντος, η ανάπτυξη της οικονομικής παγκοσμιοποίησης βρίσκεται σε μια έκρηξη, η κλίμακα της διασυνοριακής αγοράς μεταφορών συνεχίζει να επεκτείνεται, ταυτόχρονα, η εθνική οδός της Κίνας, η εθνική οδός, η διαδικασία κατασκευής των επαρχιακών οδών επιταχύνεται, το Διαδίκτυο των πραγμάτων, η ψηφιακή τεχνολογία στην κατασκευή των έξυπνων δρόμων, για να διευκολυνθεί η ανάπτυξη της αγοράς εμπορευμάτων της Κίνας, η ζήτηση φορτηγών συνεχίζει να αυξάνεται.
Η εμφάνιση νέων τεχνολογιών και καινοτόμων εφαρμογών αλλάζει το τοπίο της αγοράς εμπορευμάτων, με αναδυόμενες τεχνολογίες όπως η αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης, το Διαδίκτυο των πραγμάτων και η τεχνητή νοημοσύνη που επιτρέπει τη φορτηγίδα, τη σημαντική βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας των μεταφορών και τη μείωση του λειτουργικού κόστους. Με έντονο ανταγωνισμό σχετικά με την αυτόματη διαδρομή και την αργή διαδικασία βιομηχανικής ανάπτυξης, οι κορυφαίες επιχειρήσεις στον κλάδο έχουν αρχίσει να διαθέτουν στρατηγικές όπως η αυτόνομη οδήγηση και η μη επανδρωμένη οδήγηση για την ενίσχυση της διαφοροποιημένης ανταγωνιστικότητας. Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς CountPoint, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων χωρίς οδηγό έφτασε τα 9,85 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019 και αναμένεται ότι μέχρι το 2025, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων χωρίς οδηγό θα φθάσει τα 55,6 δισεκατομμύρια δολάρια. Ήδη από τις αρχές του 21ου αιώνα, πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο ξεκίνησαν την αρχική μορφή αυτοκινήτων χωρίς οδηγό και εφάρμοσαν τα προϊόντα σε πολλαπλά σενάρια εφαρμογών, όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση, πρόβες ατυχημάτων και σύνθετα τμήματα. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό αναλύουν τις οδικές συνθήκες μέσω του συστήματος ανίχνευσης επί του σκάφους, χρησιμοποιούν το cloud computing για να σχεδιάσουν διαδρομές και να χρησιμοποιήσετε την τεχνητή νοημοσύνη για να ελέγξετε το όχημα για να φτάσετε στον προορισμό, η οποία είναι μια διαταραγμένη τεχνολογία καινοτομίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα τελευταία χρόνια, η Shacman Heavy Truck Manufacturing, η FAW Jiefang, η Sany Heavy Industry και άλλες κορυφαίες επιχειρήσεις συνεχίζουν να καταβάλλουν προσπάθειες στον τομέα των ευφυών φορτηγών με τεχνικά πλεονεκτήματα και η αδράνεια των οχημάτων στη διαδικασία μεταφοράς φορτηγών είναι μεγάλη. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, η Κίνα έχει προσγειωθεί πάνω από 50 έργα εξόρυξης, που καλύπτουν μη ορυχεία, μεταλλικά ορυχεία και άλλα σενάρια και εκμεταλλεύονται περισσότερα από 300 οχήματα. Η μεταφορά φορτηγών χωρίς οδηγό σε περιοχές εξόρυξης βελτιώνει αποτελεσματικά την αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεων εξόρυξης και εξασφαλίζει την ασφάλεια του προσωπικού εξόρυξης και ο ρυθμός διείσδυσης της τεχνολογίας χωρίς οδηγό στη βιομηχανία φορτηγών θα βελτιωθεί περαιτέρω στο μέλλον, προωθώντας την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της βιομηχανίας.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-12-2023
