Με το τέλος του παγκόσμιου αποκλεισμού επιδημιών, η νέα βιομηχανία λιανικής αναπτύχθηκε γρήγορα, ταυτόχρονα, η υπερφόρτωση της ρύθμισης της κυκλοφορίας έχει ενισχυθεί, ο ρυθμός διείσδυσης νέων τυποποιημένων προϊόντων έχει αυξηθεί και τα φορτηγά μεταφοράς παγκόσμιας εφοδιαστικής έχουν επανέλθει στην ανάπτυξη . Η παγκόσμια βιομηχανία υποδομών είναι σταθερή, η ζήτηση για μεταφορά μηχανικών πρώτων υλών άλλοτε αυξάνεται και άλλοτε μειώνεται και τα βαρέα φορτηγά παγκόσμιας κλάσης μηχανικής συνεχίζουν να αναπτύσσονται.
Πρώτον, η προσφορά πρώτων υλών είναι επαρκής και οι προοπτικές ανάπτυξης της βιομηχανίας φορτηγών είναι ευρείες
Τα φορτηγά, γνωστά και ως φορτηγά, αναφέρονται γενικά ως φορτηγά, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων και μερικές φορές αναφέρονται σε αυτοκίνητα που μπορούν να ρυμουλκούν άλλα οχήματα, που ανήκουν στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων. Τα φορτηγά μπορούν να χωριστούν σε μικρο, ελαφριά, μεσαία, βαριά και υπερβαρέα φορτηγά ανάλογα με τη χωρητικότητα μεταφοράς τους, εκ των οποίων τα ελαφρά και τα βαρέα φορτηγά είναι οι δύο κύριοι τύποι φορτηγών στο εξωτερικό. Το 1956, το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Κίνας στο Changchun της επαρχίας Jilin, παρήγαγε το πρώτο εγχώριο φορτηγό στη Νέα Κίνα - Jiefang CA10, το οποίο ήταν επίσης το πρώτο αυτοκίνητο στη Νέα Κίνα, ανοίγοντας τη διαδικασία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Επί του παρόντος, η διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων της Κίνας τείνει να ωριμάσει, η δομή του προϊόντος είναι σταδιακά λογική, η αντικατάσταση επιταχύνεται, τα κινεζικά αυτοκίνητα άρχισαν να εισέρχονται στη διεθνή αγορά σε μεγάλες ποσότητες και η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει ένας από τους σημαντικούς πυλώνες της εθνικής Κίνας οικονομία.
Το ανάντη της βιομηχανίας φορτηγών είναι οι πρώτες ύλες και οι πρώτες ύλες ισχύος που απαιτούνται για την παραγωγή φορτηγών, συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα, των πλαστικών, των μη σιδηρούχων μετάλλων, του καουτσούκ κ.λπ., τα οποία αποτελούν το πλαίσιο, τη μετάδοση, τον κινητήρα και άλλα μέρη που είναι απαραίτητα για την λειτουργία φορτηγών. Η μεταφορική ικανότητα του φορτηγού είναι ισχυρή, οι απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα είναι υψηλές, ο κινητήρας ντίζελ σε σχέση με την ισχύ του βενζινοκινητήρα είναι μεγαλύτερος, ο ρυθμός κατανάλωσης ενέργειας είναι χαμηλός, μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των εμπορευμάτων μεταφοράς φορτηγών, επομένως η συντριπτική πλειοψηφία των φορτηγών είναι ντίζελ κινητήρες ως πηγή ενέργειας, αλλά ορισμένα ελαφρά φορτηγά χρησιμοποιούν επίσης βενζίνη, πετρέλαιο ή φυσικό αέριο. Η μεσαία γραμμή είναι κατασκευαστές πλήρων οχημάτων φορτηγών και οι διάσημοι ανεξάρτητοι κατασκευαστές φορτηγών της Κίνας περιλαμβάνουν την China First Automobile Group, την China Heavy Duty Automobile Group, την SHACMAN βαρέα φορτηγά Manufacturing, κ.λπ. και ούτω καθεξής.
Ο όγκος του φορτηγού είναι σχετικά μεγάλος, η διαδικασία παραγωγής είναι περίπλοκη και οι κύριες πρώτες ύλες του είναι χάλυβας και άλλα μεταλλικά υλικά υψηλής ποιότητας με υψηλή σκληρότητα, αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και αντοχή στη διάβρωση, έτσι ώστε να κατασκευάζονται προϊόντα φορτηγών με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και καλύτερη απόδοση. Με τη συνεχή ανάπτυξη της μακροοικονομίας, η μεταποίηση, οι κατασκευαστικές και άλλες βιομηχανίες της Κίνας συνεχίζουν να επεκτείνονται, να προωθούν την ταχεία επέκταση της ικανότητας παραγωγής χάλυβα και να γίνονται παγκόσμια δύναμη παραγωγής και εμπορίας χάλυβα. Το 2021-2022, επηρεασμένη από τη «νέα επιδημία του κορωνοϊού», η συνολική οικονομία της Κίνας έχει υποχωρήσει, τα κατασκευαστικά έργα έχουν σταματήσει και η μεταποιητική βιομηχανία έχει αρχίσει να φορτώνει χαμηλά, έτσι ώστε η τιμή πώλησης του χάλυβα έχει πέσει «γκρεμό» και ορισμένα ιδιωτικά Οι επιχειρήσεις έχουν συμπιεστεί από την αγορά και η παραγωγική αποδοτικότητα έχει μειωθεί. Το 2022, η παραγωγή χάλυβα της Κίνας ήταν 1,34 δισεκατομμύρια τόνοι, σημειώνοντας αύξηση 0,27% και ο ρυθμός ανάπτυξης μειώθηκε. Το 2023, προκειμένου να προωθηθεί η οικονομική ανάπτυξη και να βελτιωθεί το status quo του κλάδου, το κράτος παρέχει μια σειρά πολιτικών επιδοτήσεων για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας των βασικών βιομηχανιών, καθώς από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η παραγωγή χάλυβα της Κίνας ήταν 1,029 δισεκατομμύρια τόνοι , σημειώνοντας άνοδο 6,1%. Η παραγωγή πρώτων υλών για ανάκαμψη της ανάπτυξης, η προσφορά και η ζήτηση της αγοράς τείνουν να εξισορροπούνται, η συνολική τιμή των προϊόντων μειώνεται, βοηθά τον αποτελεσματικό έλεγχο του κόστους παραγωγής φορτηγών, βελτιώνει τη βιομηχανική οικονομική απόδοση, προσελκύει περισσότερες επενδύσεις κεφαλαίου, διευρύνει το μερίδιο της βιομηχανικής αγοράς.
Σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, τα φορτηγά καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια και παράγουν περισσότερη ενέργεια από την καύση ντίζελ, η οποία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας κατά τη λειτουργία του φορτηγού. Τα τελευταία χρόνια, επηρεασμένες από τη διεθνή κατάσταση, ορισμένες χώρες έχουν συχνές ενεργειακές κρίσεις, οι διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου αυξάνονται και η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει αναπτυχθεί ραγδαία, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για οικίες και βιομηχανίες συνέχισε να αυξάνεται, η ζήτηση ντίζελ επέκταση της αγοράς και υψηλή εξωτερική εξάρτηση. Προκειμένου να μετριάσει την ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ντίζελ, η Κίνα έχει εντείνει τις προσπάθειες για την αύξηση της αποθήκευσης και παραγωγής πόρων πετρελαίου και φυσικού αερίου και την αύξηση της προσφοράς ντίζελ. Το 2022, η παραγωγή ντίζελ της Κίνας θα φτάσει τους 191 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 17,9%. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η παραγωγή ντίζελ της Κίνας ήταν 162 εκατομμύρια τόνοι, σημειώνοντας αύξηση 20,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2022, ο ρυθμός ανάπτυξης έχει αυξηθεί και η παραγωγή είναι κοντά στην ετήσια παραγωγή ντίζελ το 2021. Παρά τη σημαντική επίδραση του ντίζελ στην αύξηση της παραγωγής, εξακολουθεί να μην μπορεί να καλύψει τη ζήτηση της αγοράς. Οι εισαγωγές ντίζελ της Κίνας παραμένουν υψηλές. Προκειμένου να υλοποιηθούν οι απαιτήσεις της εθνικής βιώσιμης ανάπτυξης, η πηγή πετρελαίου ντίζελ έχει σταδιακά μετατοπιστεί σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως το βιοντίζελ και σταδιακά διεύρυνε το μερίδιο αγοράς της. Ταυτόχρονα, τα φορτηγά της Κίνας εισήλθαν σταδιακά στον τομέα της νέας ενέργειας και αρχικά κυκλοφόρησαν καθαρά ηλεκτρικά ή βενζινοηλεκτρικά υβριδικά βαρέα φορτηγά στην αγορά για να καλύψουν τις ανάγκες της μελλοντικής αγοράς.
Ο ρυθμός ανάπτυξης της βιομηχανικής ανάπτυξης έχει επιβραδυνθεί και νέα ενέργεια έχει εισχωρήσει σταδιακά στη βιομηχανία φορτηγών
Τα τελευταία χρόνια, η Κίνα έχει προωθήσει δυναμικά την αστικοποίηση, την άνοδο της βιομηχανίας ηλεκτρονικού εμπορίου, τα αγαθά πρέπει να μεταφέρονται γρήγορα και αποτελεσματικά μεταξύ διαφορετικών περιοχών, αυξάνοντας τη ζήτηση της κινεζικής αγοράς φορτηγών. Η αγορά εμπορευμάτων συνεχίζει να θερμαίνεται, η αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας είναι προφανής και η ανάπτυξη της βιομηχανίας logistics και μεταφορών οδηγεί έντονα την ανάπτυξη της βιομηχανίας φορτηγών και το 2020, η παραγωγή φορτηγών της Κίνας θα είναι 4,239 εκατομμύρια μονάδες, μια αύξηση του 20%. Το 2022, η ένταση των επενδύσεων σε πάγια περιουσιακά στοιχεία εξασθενεί, η εγχώρια καταναλωτική αγορά είναι αδύναμη και τα εθνικά πρότυπα αυτοκινήτων ενημερώνονται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας του κύκλου εργασιών των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Κίνα και τη μείωση της ζήτησης φορτηγών εμπορευμάτων. Επιπλέον, επηρεασμένη από τον παγκόσμιο πληθωρισμό, η τιμή των πρώτων υλών για την παραγωγή προϊόντων συνεχίζει να αυξάνεται, η διαρθρωτική έλλειψη ανεξάρτητων τσιπ συνεχίζεται, οι επιχειρήσεις συμπιέζονται από τις αγορές προσφοράς και μάρκετινγκ και η ανάπτυξη της αγοράς φορτηγών είναι περιορισμένη. Το 2022, η παραγωγή φορτηγών στην Κίνα ήταν 2,453 εκατομμύρια μονάδες, μειωμένη κατά 33,1% σε ετήσια βάση. Με το τέλος του εθνικού αποκλεισμού επιδημίας, η νέα βιομηχανία λιανικής αναπτύχθηκε γρήγορα, την ίδια στιγμή, η υπερφόρτωση της ρύθμισης της κυκλοφορίας ενισχύθηκε, ο ρυθμός διείσδυσης νέων τυποποιημένων προϊόντων έχει αυξηθεί και τα φορτηγά μεταφοράς εφοδιαστικής της Κίνας ξανάρχισαν την ανάπτυξη. Ωστόσο, η ύφεση στον κλάδο των υποδομών και η μείωση της ζήτησης για τη μεταφορά τεχνικών πρώτων υλών έχουν περιορίσει την ανάκτηση και την ανάπτυξη των μηχανικών βαρέων φορτηγών της Κίνας. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, η παραγωγή φορτηγών στην Κίνα ήταν 2,453 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένη κατά 14,3% από την ίδια περίοδο του 2022.
Η συνολική ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προωθεί την οικονομική ανάπτυξη της Κίνας, ενώ επιταχύνει την επιδείνωση του οικολογικού περιβάλλοντος στην Κίνα και η ποιότητα του αέρα στις οικονομικά ανεπτυγμένες περιοχές συνεχίζει να μειώνεται, θέτοντας απειλή για την υγεία των κατοίκων. Προκειμένου να επιτύχει την αρμονική συνύπαρξη ανθρώπου και φύσης, η Κίνα έχει εφαρμόσει τη στρατηγική «διπλού άνθρακα», προσαρμόζοντας την ενεργειακή δομή, χρησιμοποιώντας καθαρή ενέργεια αντί για ενέργεια μιας χρήσης, αναπτύσσοντας δυναμικά οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα και απαλλαγούμε από την οικονομική ανάπτυξη της Κίνας. Η εξάρτηση από την εισαγόμενη ορυκτή ενέργεια, επομένως, τα νέα ενεργειακά φορτηγά έχουν γίνει το μεγαλύτερο φωτεινό σημείο στην αγορά αυτοκινήτων. Το 2022, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών φορτηγών στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 103% από έτος σε έτος σε 99.494 μονάδες. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 2023, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της China Automobile Circulation Association, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών φορτηγών στην Κίνα ήταν 24.107, σημειώνοντας αύξηση 8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2022. Από την άποψη των νέων τύπων φορτηγών ενέργειας, Οι νέες ενεργειακές μικροκάρτες και τα ελαφρά φορτηγά της Κίνας αναπτύχθηκαν νωρίτερα και τα βαρέα φορτηγά αναπτύχθηκαν ταχύτερα. Η άνοδος της αστικής μετακίνησης και της οικονομίας στάβλων αύξησε τη ζήτηση για micro cards και ελαφρά φορτηγά, και τα νέα ενεργειακά ελαφρά φορτηγά, όπως τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά φορτηγά, είναι πιο προσιτά από τα παραδοσιακά φορτηγά, προωθώντας περαιτέρω το ποσοστό διείσδυσης των νέων ενεργειακών ελαφρών φορτηγών. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών ελαφρών φορτηγών στην Κίνα ήταν 26.226 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 50,42%. Με τη σταδιακή βελτίωση της αποδοτικότητας χρήσης νέας ενέργειας, ο τρόπος αλλαγής ισχύος «διαχωρισμός ηλεκτρικού οχήματος» διευκολύνει τη διαδικασία μεταφοράς, μειώνει το κόστος κατανάλωσης καυσίμου και προωθεί τις πωλήσεις βαρέων φορτηγών υψηλής τεχνολογίας στην αγορά σε κάποιο βαθμό. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 29,73% σε ετήσια βάση σε 20.127 μονάδες και η διαφορά με τα νέα ενεργειακά ελαφρά φορτηγά μειώθηκε σταδιακά.
Η ανάπτυξη της αγοράς φορτηγών συνεχίζει να βελτιώνεται και η βιομηχανία φορτηγών κινείται προς την ευφυΐα
Το 2023, η οικονομία των μεταφορών της Κίνας θα συνεχίσει να ανακάμπτει σταθερά, με εμφανή δυναμική βελτίωσης το τρίτο τρίμηνο. Η διαπεριφερειακή ροή ανθρώπων έχει ξεπεράσει το επίπεδο της ίδιας περιόδου πριν από την επιδημία, ο όγκος των εμπορευμάτων και η διακίνηση φορτίου στο λιμάνι διατήρησαν ταχεία ανάπτυξη και η κλίμακα των επενδύσεων σε πάγια στοιχεία ενεργητικού μεταφορών παρέμεινε υψηλή, παρέχοντας υποστήριξη στις μεταφορές για αποτελεσματική βελτίωση οικονομία της Κίνας. Από το τρίτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος μεταφοράς φορτίου της Κίνας ήταν 40,283 δισεκατομμύρια τόνοι, σημειώνοντας αύξηση 7,1% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2022. Μεταξύ αυτών, οι οδικές μεταφορές είναι ο παραδοσιακός τρόπος μεταφοράς της Κίνας, σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, το κόστος οδικών μεταφορών είναι σχετικά χαμηλή και η πιο εκτεταμένη κάλυψη είναι ο κύριος τρόπος χερσαίας μεταφοράς στην Κίνα. Τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2023, ο όγκος οδικών μεταφορών εμπορευμάτων της Κίνας ήταν 29,744 δισεκατομμύρια τόνοι, αντιπροσωπεύοντας το 73,84% του συνολικού όγκου μεταφορών, σημειώνοντας αύξηση 7,4%. Επί του παρόντος, η ανάπτυξη της οικονομικής παγκοσμιοποίησης βρίσκεται σε άνθηση, η κλίμακα της αγοράς διασυνοριακών μεταφορών συνεχίζει να επεκτείνεται, την ίδια στιγμή, ο αυτοκινητόδρομος της Κίνας, η εθνική οδός, η διαδικασία επαρχιακής οδοποιίας επιταχύνεται, το Διαδίκτυο των πραγμάτων, η ψηφιακή τεχνολογία στην κατασκευή έξυπνων δρόμων, για να διευκολυνθεί η ανάπτυξη της αγοράς εμπορευμάτων της Κίνας, η ζήτηση για φορτηγά συνεχίζει να αυξάνεται.
Η εμφάνιση νέων τεχνολογιών και καινοτόμων εφαρμογών αλλάζει το τοπίο της αγοράς εμπορευμάτων, με αναδυόμενες τεχνολογίες όπως η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, το Διαδίκτυο των πραγμάτων και η τεχνητή νοημοσύνη που επιτρέπουν τη μεταφορά φορτηγών, βελτιώνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια των μεταφορών και μειώνοντας το λειτουργικό κόστος. Με έντονο ανταγωνισμό στην πίστα αυτοκινήτων και αργή διαδικασία βιομηχανικής ανάπτυξης, κορυφαίες επιχειρήσεις του κλάδου έχουν αρχίσει να χαράσσουν στρατηγικές όπως η αυτόνομη οδήγηση και η μη επανδρωμένη οδήγηση για να ενισχύσουν τη διαφοροποιημένη ανταγωνιστικότητα. Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών αγοράς Countpoint, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων χωρίς οδηγό έφτασε τα 9,85 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019 και αναμένεται ότι έως το 2025, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων χωρίς οδηγό θα φτάσει τα 55,6 δισεκατομμύρια δολάρια. Ήδη από τις αρχές του 21ου αιώνα, πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο κυκλοφόρησαν την αρχική μορφή των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό και εφάρμοσαν τα προϊόντα σε πολλαπλά σενάρια εφαρμογών όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση, πρόβες ατυχημάτων και πολύπλοκα τμήματα. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό αναλύουν τις συνθήκες του δρόμου μέσω του ενσωματωμένου συστήματος ανίχνευσης, χρησιμοποιούν υπολογιστικό νέφος για να σχεδιάζουν διαδρομές και χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη για τον έλεγχο του οχήματος για να φτάσει στον προορισμό, η οποία είναι μια ανατρεπτική καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα τελευταία χρόνια, η κατασκευή βαρέων φορτηγών SHACMAN, η FAW Jiefang, η Sany Heavy Industry και άλλες κορυφαίες επιχειρήσεις συνεχίζουν να καταβάλλουν προσπάθειες στον τομέα των έξυπνων φορτηγών με τεχνικά πλεονεκτήματα και η αδράνεια των οχημάτων στη διαδικασία μεταφοράς φορτηγών είναι μεγάλη, ο χρόνος προσωρινής αποθήκευσης είναι μεγαλύτερη, η διαδικασία έξυπνης τεχνολογίας είναι υψηλότερη και η λειτουργία είναι πιο δύσκολη. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, η Κίνα έχει εκφορτώσει περισσότερα από 50 έργα εξόρυξης χωρίς οδηγό, που καλύπτουν ανθρακωρυχεία, μεταλλωρυχεία και άλλα σενάρια και λειτουργούν περισσότερα από 300 οχήματα. Η μεταφορά φορτηγών χωρίς οδηγό σε περιοχές εξόρυξης βελτιώνει αποτελεσματικά την αποτελεσματικότητα των εργασιών εξόρυξης και διασφαλίζει την ασφάλεια του προσωπικού εξόρυξης και το ποσοστό διείσδυσης της τεχνολογίας χωρίς οδηγό στη βιομηχανία φορτηγών θα βελτιωθεί περαιτέρω στο μέλλον, προωθώντας την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της βιομηχανίας.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-12-2023
